不僅是里程焦慮，新能源汽車(chē)的電池焦慮、壽命焦慮都與熱管理系統有關(guān)。作為新能源汽車(chē)除“三電”之外的核心技術(shù)之一，熱管理系統已成為國內外車(chē)企角逐的又一“競技場(chǎng)”。

    不僅是特斯拉、寶馬、上汽、比亞迪、蔚來(lái)等國內外整車(chē)企業(yè)在電動(dòng)車(chē)型上加大了整車(chē)級熱管理的關(guān)注力度，而且法雷奧、馬勒、大陸集團、博格華納、萊茵金屬等國際零部件巨頭，以及華域汽車(chē)、三花智控等國內零部件企業(yè)也正在加速搶灘新能源汽車(chē)熱管理系統市場(chǎng)。

    搶灘熱管理系統市場(chǎng)

    在上海車(chē)展上，法雷奧展示了其適用于多場(chǎng)景、多氣候的熱管理系統與艙內舒適解決方案，包括創(chuàng )新的熱泵系統，其采用制冷劑將空氣能量轉化為動(dòng)力，對車(chē)艙進(jìn)行有效加熱、制冷與除霧。

    馬勒熱管理系統中的熱泵可以將電池、牽引電機和電力電子這些元件產(chǎn)生的熱能集中起來(lái)，并讓它們升級來(lái)為車(chē)廂供暖?！拔覀円呀?jīng)獲得了熱泵的批產(chǎn)項目，其批量生產(chǎn)項目將會(huì )在中國?！瘪R勒集團管理董事會(huì )主席兼執行官向媒體透露。馬勒還正在與佛吉亞合作開(kāi)發(fā)創(chuàng )新性的座艙熱能管理技術(shù)。

    在博格華納包括座艙和電池加熱器在內的多方位熱管理解決方案中，電池加熱器具有快速響應特性，可實(shí)現電池和座艙溫度管理。而高壓座艙加熱器憑借分區加熱和核心溫度傳感能力，能營(yíng)造出舒適的座艙內部空間。

    偉巴斯特還將熱管理系統集成在下殼體中，使得系統集成度更高，熱管理更有效。

    大陸集團展示的熱管理系統采用了新型多通閥－冷卻液流量控制閥等新技術(shù)，以更節能的方式滿(mǎn)足整車(chē)加熱和冷卻需求。應用于電動(dòng)汽車(chē)的熱管理系統計劃于2019年年底在中國開(kāi)始量產(chǎn)。

    熱泵空調保證低能耗制熱

    目前，大多數電動(dòng)汽車(chē)主要由電加熱器提升溫度，導致續航里程以及充電周期縮短。如何應對多變，甚至極端的氣候條件，在提升乘車(chē)舒適度的同時(shí)，確保續航里程，是電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中必須解決的問(wèn)題。

    在電動(dòng)汽車(chē)上，電池及電驅系統取代了發(fā)動(dòng)機，電動(dòng)車(chē)空調系統與傳統汽車(chē)空調系統相比有了很大的變化。首先是制冷模式，制冷劑循環(huán)動(dòng)力源由電動(dòng)壓縮機提供；其次是制熱模式，需要尋找替代發(fā)動(dòng)機冷卻液的熱源，如PTC、水加熱循環(huán)等。從趨勢來(lái)看，要保證低能耗制熱，熱泵空調是較佳解決方案，其效能系數比PTC加熱高出2-3倍，續航里程由此可增加20%以上，日產(chǎn)Leaf、豐田普銳斯、寶馬i3、大眾電動(dòng)高爾夫等車(chē)型均已量產(chǎn)裝車(chē)。預計到2020年，國內熱泵滲透率可達10%，到2025年可達30%。